美团打车:是相信王兴的画饼,还是相信市场的力量?-旁观者随笔
2018年,是官方语境中的“改革开放”40周年。40年来,中国改变了很多,中国人的处境也改善很多。说到底,都必须要归功于一句话,那就是“相信市场的力量”。而市场最核心的规则,就是竞争。
然而,普通人经常容易把竞争个体的增多,以及竞争的惨烈程度,等同于充分竞争。事实上,有正向价值的竞争必须是有序的,还要符合商业伦理和市场发展逻辑。无序错乱的竞争更多只能是搅局,其真正的导向,往往与其标榜的豪言壮语背道而驰。
这是我不太看好美团打车的主要原因。在首座城市南京上线10个月之后,美团将打车业务拓展到北京、上海、成都和杭州等7座城市。就在此时,南京扬子晚报网的一篇报道,曝光了美团打车在南京并不尽如人意的种种表现。
乘客的投诉包括:用美团打车叫到了外地牌照的“黑车”,并且车内除司机外,还多坐了一个人,乘客投诉却无回音;还有乘客叫车过程中,遭到司机言语羞辱袁洁仪,投诉后也无回复;美团打车超过200元才提供发票,遭到普遍吐槽;乘客们纷纷投诉遭遇司机“催账”,司机们则抱怨被乘客“赖账”。
这些情况,显然不符合中国网约车诞生五六年后的画风,换句话说,“新司机”美团打车俨然成为网约车行业的“投诉制造者”。这固然可以与美团打车业务生疏来解释,但市场和用户没理由和义务来宽容任何“新司机”。在运营10个月之后,还会有这么多的BUG,也很难让人相信美团打车在新开的7座城市里,会有什么上佳的表现。
美团打车北京何时开通,真的是司机说了算?
美团打车可以仰仗的,无非还是价格攻略,高补贴低抽佣,还是两三年前滴滴和UBER玩剩下那套。在南京等城市,美团打车将抽佣降到8%甚至更低,并且为了鼓励司机多跑单而设置各种现金奖项。据媒体统计,美团打车单均补贴在20元左右,按照南京一地日单量破10万来计算,一天补贴就高达200万元,上线10个月补贴可能高达6亿元。
这样的补贴力度,对于目前尚处于烧钱阶段的美团,无疑是一个难以为继的负担。快的和UBER中国先后并入滴滴,就是明证。目前,占据市场主导地位的滴滴,尽管抽佣比美团打车高,补贴比美团打车低,仍没有实现盈利,而仍处于市场“试水阶段”的美团打车想盈利,更是天方夜谭。所以,目前不计成本的烧钱,肯定要用运营之外的逻辑来解释,那就是融资。
只要能做大估值,融到下一笔钱,哪管明天洪水滔天。2017年10月份,美团最新一次融资之后,估值300亿美元,但与创始人王兴一直汲汲追求的“千亿美元上市”大饼还有不小的距离。在早已红海的网约车市场,烧钱战术至少已经落伍三年,但如果烧一块钱,可以融来一块一毛钱,就挡不住有后来者玩火。然而,融资来的钱,难道是大风刮来的?
我们可以看到,美团一边摩拳擦掌,先后在8座城市靠砸钱开路,启动网约车,一边宣布将进军至少10个新的垂直领域。据彭博社报道,美团负责战略的高级副总裁陈少辉最新公布了美团野心勃勃的计划,称“美团进入任何行业都会从小规模起步,如果行得通,那就做大。”
陈少辉没有明示,如果行不通,那又该如何?答案不言而喻。所以,尽管美团一直强调自己类似于BAT的流量入口价值,鼓吹打造更完整的生活消费场景,但实质上,在美团的战略版图中,超出美团最擅长的主业之外的新业务,都面临着能否“行得通”的盘算。向“至少10个新的垂直领域”进军,无异于移动互联网时代的“大跃进”,上一次如此激进的企业,想必大家都很熟悉,那就是这几天来一直被封死在跌停板上的乐视。
对烧钱,中国用户并不陌生,但无法再信任
平台烧钱要玩大跃进,在打车这种C2C领域,司机和乘客就是小白鼠,为了低抽佣和高补贴被平台撮合到一起。司机没想着长期开,乘客也没打算长期坐,于是司机被赖账,乘客被催账。司机服务差,用户投诉多,平台忙着撒币跑数据,哪有时间和精力处理投诉?——扬子晚报网报道的美团打车乱象,就从此而来。
美团王兴与滴滴程维可谓故人,数年前,程维曾向王兴展示滴滴这个产品,落得两个字评语,“垃圾”。今天,美团最新估值300亿美元,而滴滴估值560亿美元,美团重金杀入“垃圾”领域,要说是天时地利人和后的再创业,估计美团自己都不信。这更像是摘桃子。
在这几年来,滴滴一路走来,历经过的坎坷和磨难,有目共睹。先不说在市场上合纵连横有多难,在政府关系上争取网约车获得中央层面的合法化肯定,在网约车细则落地过程中,芝华士18年在各地竭尽所能,为司机和用户最大程度争取权益,所尽到的心力,达成的效果,在中国企业中可谓少见。几乎可以说,如果没有滴滴的努力,中国即使还有“网约车”这个行业,它的整体规模一定会小得可怜,服务水平估计也比南京的美团打车好不到哪里去。
滴滴等网约车“老司机”的创业过程,既是开荒,更为播种。未经栉风沐雨,就难有砥砺前行。况且,纵观目前各地的网约车管理细则,尤其在各大城市,对这个行业很难称得上友好,美团只是见猎心喜,没看到大坑,只是见到桃子就伸手,谈何容易?
所以,1月9日,南京客管处约谈美团打车,要求禁止外地牌照车辆。北京交通委也对媒体表示,美团打车在京尚未具备经营网约车资质,导致后者说好的上线延宕无期。在其余6个城市,美团打车会遭遇什么,我们不难想象。
如果美团相信有钱就可以撬动市场,那谁也无法说服它。但政策法规之雷,却是谁也绕不过去的。在排掉这些雷之前,美团烧着融来的钱,催动无数陌生的车和人,为自己的新垂直领域趟雷,与它声称的打破网约车垄断局面的道德形象,似乎并不吻合。谁都知道,等美团不再烧钱,大家都不会再跟它玩。
成熟理性的市场,不会期待救世主,更不会恭维摊大饼烧钱讲故事再融大资的大佬。在每一条中国街道上,无数人渴望叫到一辆资质合规,服务专业,整洁温暖的网约车。他们对资本神话,并没有什么兴趣。